《资本论》中提到，“20%的利润能使资本活跃起来，有50%的利润，会使资本铤而走险”，在车市中，却呈现这样的怪象，无论将多少资本用在研发、生产、扩充产业链上，汽车工业就像深不见底的无底洞，在寒冬之中，回报难见成效。
很多无法实现正向资本的企业，将原因归结为大环境、品牌地位、市场着力点等因素，但就此环境下，车企的共性还在用大资本“疯狂”的投入，在不能准确预测未来汽车市场趋势的时候，这就像一场“赌局”，充满了悲欢离合。
竞争加速市场更迭
从6月开始，实现逆势增长后，销量环比有所改观，而销量同比表现，仍处于整体销量下滑状态，从主流合资、自主品牌的动作来看，将焦点从产品销量表现转向了市场份额占比，不少企业做出明智选择，根据自身发展下调目标销量，合资品牌的“以价换量”策略，自主品牌“让利不让市”方针，侧面加剧了汽车市场市场竞争。
吉利安聪慧表示，最强烈的竞争阶段还没有到来，如将来临，会有50%的车企遇到困难，当这些企业倒下的时候，才是真正激烈的时候。国内自主品牌长期采用“以市场学技术”的策略，走成熟化路线，除了主流品牌外，很多车企在国家政策、补贴、地域优势的庇荫之下，当外部优势条件“削弱”的时候，中国自主品牌相继有14家主机厂停产，力帆、华泰等自主品牌相继退出。
合资车中，铃木的退出引发市场思考，不仅国产车企遇阻，合资车企同样不好过，“法系浪漫”PSA在欧洲市场虽然占据强大份额，但在中国市场销量萎靡，一度推出新款加之价格调整，但不见起色，而超豪华品牌像是法拉利、玛莎拉蒂之类，因为中国市场经济环境的“不稳定因素”，直接压抑了消费能力。
车市中物竞天择非常明显，人类社会的进化史不就这么过来的吗？车企在残酷的竞争中，就像赌徒一般，每一个策略的执行，就像下一个赌注一般。
里面的不想出去，外面的想进来
车市虽然遭遇了10年发展中最差的一年，但在此环境中，车企的举措似乎都没有对错，“知难而退”和“逆流而上”充分体现，离开的释怀了，留下来的继续砥砺前行，但在新能源领域，还是有很多造车新势力涌入市场，这是一个怪相。
就车市状况来看，新能源领域，连续5月销量不振，而从市场导向上，合资车与自主品牌还在发力。中国市场作为全球最大的汽车市场之一，此前的电动车市场一直以自主品牌为主导，如今传统汽车领域占主导位置的合资品牌，是否进入电动领域会影响之后的新能源格局？近期一个消息引发思考，特斯拉已在新能源领域销量超越比亚迪，未来国产化之后，又会形成怎样的格局？加之合资车发力新能源之后，中国市场的消费市场由谁主导？
“想进来”的车企可能想过这个问题，爱驰、天美相继进入市场，而新势力的老前辈，小鹏、蔚来、威马已经付出很多，几轮的融资又能改善多少问题？市场趋势显现，新势力通过多产业链合作，有“短、平、快”流通产品的能力，但在主流传统汽车工业发力新能源之后，新势力还有多少把握？
回归产品，完成质变
无论外界环境如何，产品永远是车企的核心，尤其在研发领域，自主品牌表现得最明显，在同级别产品中，用互联、科技的越级配置，用性价比打动市场，而且合资车也在朝新浪潮趋势发展。市场显现，以升级动力、性能的传统汽车工业更迭为互联科技的新汽车工业正在发展，以进步的姿态对汽车发展探索，现实中，不自觉地感受到汽车更新换代的速度犹如生活中的手机一般，真的太快！
如此说来，产品的周期性是车企“赌”的重点，对于主流车企，毕竟销路渠道才是关键，如果产品一直在持续更新，那么现期“落伍”的产品是否又会造成产能过剩的问题？如何研究市场，把控产销是令车企头疼的问题。
现今市场表现残酷，从车企采取的举动表明，“合作、共赢”成为主旋律，单打独斗的车企无法应对恶劣的环境，自主品牌联手合资共建新品牌、车企联合电池工厂、联合零部件加工厂等等，一系列举措表现出，重视提高社会效率的重要因素，在于分工。现在无论是传统汽车企业、还是新兴汽车企业，都在这一“赌局”之中握着自己的筹码，“为梦想窒息”，不断前行，都是为了有美好的明天而奋斗！