随着气温的不断下降，汽车暖风也被大家用的越来越频繁，最近后台有很多网友咨询汽车暖风的事儿，比如开暖风会让车更费油吗？开暖风会导致车内人员中毒？开暖风后车窗起雾要开冷风？关于暖风的问题可以说是五花八门，与其在后台一个一个的单独回复，还不如为大家写一篇关于燃油车暖风的文章，让大家一次性的看个明白。
开暖风后费油吗？
汽车暖风与冷风的工作原理不同，冷风是通过压缩机带动冷媒的三态变化，进而降低空气温度，相对来说更复杂，且需要发动机来给压缩机提供动力；而汽车暖风则是“废物利用”，由于发动机在工作时本身就需要散发热量，风扇把这些热量吹向驾驶舱，就可以提升车内温度，因此汽车暖风在工作时并没有给发动机带来额外的“负担”，因此一般情况下也就不会涉及到油耗升高的问题。
那么不一般的情况是什么呢？其实在生活中也很常见，那就是车辆启动后就开启暖风，前面说到汽车暖风用的是发动机自然散发出的热量，刚启动车辆时，发动机的工作温度并没有达到理想状态，自然也就无法加热外面的空气，因此刚启动车辆就开启暖风往往吹进来的是室外的冷空气。
而由于发动机在达到正常工作温度需要几分钟的时间，但开启暖风后，风扇将发动机周围的稍微带一点热量的空气都吹走了，其实是变相在为发动机降温，这样有可能会导致油耗的略微升高。
开暖风会导致车内人员中毒？
首先要严肃的告诉大家，开暖风的确可以导致车内乘员中毒，但在正常用车的过程中基本上不会中毒，因为车辆在行驶中就会产生气流，空气只要流通就不会出现中毒事件。之所以发生一些悲惨案例，全都是车辆保持怠速状态、开启暖风并将车窗全部封闭、乘员长时间在车内睡觉这几个条件同时满足的条件下。
发动机怠速时，ECU会喷射更浓的油气混合体，以保持发动机的正常运转，但这带来的后果便是燃油燃烧不充分，尾气中的一氧化碳浓度较高，暖风又是将车外的空气吹入到车内，因此时间越长，车内一氧化碳的浓度也就越高，自然就容易导致中毒事件的发生。
开暖风后车窗起雾到底开冷风还是开暖风？
车内开启暖风后，车内外的温差很快就会引起风挡玻璃起雾，而起雾后究竟是开暖风还是开冷风呢？网友们说什么的都有，事实上，无论是开暖风还是开冷风都可以驱散雾气，只是开暖风时雾气散的要更慢一些，但雾气驱散后基本不会再出现。
开冷风或者自然风的话，雾气散的要更快一些，但同时也会影响车内的温度，只要车内温度高一些，雾气就会再次出现，总不能一直冷风、暖风交替吧？操作起来麻烦不说，更容易引起感冒，因此建议大家在发动机温度上来后，就开启暖风吹风挡玻璃，既可以提升车内温度也可以防止雾气出现。
特斯拉Model X
没错，在此次排名中，特斯拉Model X是当之无愧的第一，其保值率达到了63.9%。事实上，2018年的新能源汽车保值率排名中，特斯拉也是第一名，其中特斯拉Model S的保值率最高，为69.8%。
私以为，之所以能取得这样的成绩，除了强大的产品力外，特斯拉的品牌价值也是其他品牌望尘莫及的，这是特斯拉的优势。而据调查数据显示，有82%的消费者都认为在购买新能源二手车时，品牌对其决定的影响极为重要。但是即便这样，我还是想多说一句，特斯拉Model X售价80万，即便三年保值率能达到65.6%，这样的损失也不是大多消费者能接受的。
宝马X5 PHEV
其实宝马X5 PHEV在此次排名中，表现还是不错的，其以50.1% 的成绩拿下第二名，虽然贵为BBA，但是在新能源领域输给特斯拉也并不丢人。而我想宝马作为BBA中唯一在新能源保值率排名中进前三的车企，大概率是其最先在新能源领域布局，再加上产品给力以及品牌效应，这样的成绩还算过关。
唐DM
比亚迪作为中国新能源领域的引领者，也算是给自主车企们争了一口气，其在11月保值率排行榜中，以48.7%的成绩位居第三。但是随着补贴退补的到来，比亚迪的新能源销量明显缩水。据数据显示，11月份，比亚迪的新能源销量为10675辆，同比下滑了62.86%。
不过我想对此，比亚迪早就已经想好了对策，开放合作、电池业务等等都是比亚迪的"杀手锏"。所以说补贴退补，销量下滑是比亚迪必须经历的"阵痛期"，大可不必太过于担心。那么试问大家认为比亚迪的保值率还说得过去么？
以上所述的只是在此次排名的前三名，而后的宝马5系PHEV、比亚迪秦、荣威e550均在榜上，不知道大家有没有发现，在此次新能源保值率前十名的排名中，除了特斯拉以外，宝马、比亚迪的多款车型均有上榜，这大抵就是车市中的马太效应，强者恒强。
写在最后
再说回新能源汽车保值率的问题，或许是因为当下新能源汽车保有量还太小，亦或者是国内还没有较为完整的新能源二手评估交易体系，总之，新能源汽车的保值率普遍偏低。但是保值率作为汽车产品力和品牌的综合体现，车企们无论是燃油车还是新能源都应该重视起来
很多无法实现正向资本的企业，将原因归结为大环境、品牌地位、市场着力点等因素，但就此环境下，车企的共性还在用大资本“疯狂”的投入，在不能准确预测未来汽车市场趋势的时候，这就像一场“赌局”，充满了悲欢离合。
竞争加速市场更迭
从6月开始，实现逆势增长后，销量环比有所改观，而销量同比表现，仍处于整体销量下滑状态，从主流合资、自主品牌的动作来看，将焦点从产品销量表现转向了市场份额占比，不少企业做出明智选择，根据自身发展下调目标销量，合资品牌的“以价换量”策略，自主品牌“让利不让市”方针，侧面加剧了汽车市场市场竞争。
吉利安聪慧表示，最强烈的竞争阶段还没有到来，如将来临，会有50%的车企遇到困难，当这些企业倒下的时候，才是真正激烈的时候。国内自主品牌长期采用“以市场学技术”的策略，走成熟化路线，除了主流品牌外，很多车企在国家政策、补贴、地域优势的庇荫之下，当外部优势条件“削弱”的时候，中国自主品牌相继有14家主机厂停产，力帆、华泰等自主品牌相继退出。
合资车中，铃木的退出引发市场思考，不仅国产车企遇阻，合资车企同样不好过，“法系浪漫”PSA在欧洲市场虽然占据强大份额，但在中国市场销量萎靡，一度推出新款加之价格调整，但不见起色，而超豪华品牌像是法拉利、玛莎拉蒂之类，因为中国市场经济环境的“不稳定因素”，直接压抑了消费能力。
车市中物竞天择非常明显，人类社会的进化史不就这么过来的吗？车企在残酷的竞争中，就像赌徒一般，每一个策略的执行，就像下一个赌注一般。
里面的不想出去，外面的想进来
车市虽然遭遇了10年发展中最差的一年，但在此环境中，车企的举措似乎都没有对错，“知难而退”和“逆流而上”充分体现，离开的释怀了，留下来的继续砥砺前行，但在新能源领域，还是有很多造车新势力涌入市场，这是一个怪相。
就车市状况来看，新能源领域，连续5月销量不振，而从市场导向上，合资车与自主品牌还在发力。中国市场作为全球最大的汽车市场之一，此前的电动车市场一直以自主品牌为主导，如今传统汽车领域占主导位置的合资品牌，是否进入电动领域会影响之后的新能源格局？近期一个消息引发思考，特斯拉已在新能源领域销量超越比亚迪，未来国产化之后，又会形成怎样的格局？加之合资车发力新能源之后，中国市场的消费市场由谁主导？
“想进来”的车企可能想过这个问题，爱驰、天美相继进入市场，而新势力的老前辈，小鹏、蔚来、威马已经付出很多，几轮的融资又能改善多少问题？市场趋势显现，新势力通过多产业链合作，有“短、平、快”流通产品的能力，但在主流传统汽车工业发力新能源之后，新势力还有多少把握？
回归产品，完成质变
无论外界环境如何，产品永远是车企的核心，尤其在研发领域，自主品牌表现得最明显，在同级别产品中，用互联、科技的越级配置，用性价比打动市场，而且合资车也在朝新浪潮趋势发展。市场显现，以升级动力、性能的传统汽车工业更迭为互联科技的新汽车工业正在发展，以进步的姿态对汽车发展探索，现实中，不自觉地感受到汽车更新换代的速度犹如生活中的手机一般，真的太快！
如此说来，产品的周期性是车企“赌”的重点，对于主流车企，毕竟销路渠道才是关键，如果产品一直在持续更新，那么现期“落伍”的产品是否又会造成产能过剩的问题？如何研究市场，把控产销是令车企头疼的问题。
现今市场表现残酷，从车企采取的举动表明，“合作、共赢”成为主旋律，单打独斗的车企无法应对恶劣的环境，自主品牌联手合资共建新品牌、车企联合电池工厂、联合零部件加工厂等等，一系列举措表现出，重视提高社会效率的重要因素，在于分工。现在无论是传统汽车企业、还是新兴汽车企业，都在这一“赌局”之中握着自己的筹码，“为梦想窒息”，不断前行，都是为了有美好的明天而奋斗！